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工商時報【張佩芬╱台北報導】
陽明海運（2609）昨（22）日召開臨時股東會，通過最快明年首季減資160億元，減資比率53.27％，每千股換發467股，減資同時將完成第一次私募普通股，計畫明年內完成現金增資10億股。
陽明海運董事長謝志堅昨日在開完6個多小時的股東會後，還花了1小時多讓各部門主管說明改革措施，總經理林文博估計改革效益估計一年有50到60億元。謝志堅則表示，以船貨供需狀況，估計明年市場情況會好轉許多，公司力拚大幅降低虧損或小有獲利。
謝志堅指出，今年貨櫃船噸實際供給僅增1.5％，遠低於年初預估的8.6％，需求則自原估0.81％提高為1.5％，因此今年第4季才會看到市場明顯好轉，明年預估供給增加4.8％，但很可能像今年一樣，因為船隻延後交船或舊船拆解加速，讓實際供給降低，需求則預估是1.6％，2018年供給預估是增加4.7％，需求增2到3％，2019年供給增0.1％，需求也是估2到3％。
陽明業務長曹志謙指出，目前已經開始簽署的明年新合約，美國線運價約拉高5成，歐洲線是倍增，雖然後續運價仍有變動可能，但整體運費水平大幅拉升。
公司技術長陳嘉指出，業界透過降低航速與降低船舶周轉率來減虧，陽明有19艘船將圓鼻艏改為尖鼻，整體省油效率達2成，還透過大數據細算省油效率。
資訊長曹德溪說明，公司透過全球資訊系統統一，進行貨載貢獻度管理等措施，讓公司1個月少虧1到200萬美元。
策略長賈台興則指出，公司建造的20艘1.4萬箱貨櫃船是公司未來主力船泊，目前已交12艘，2019年將全部交完，公司也將陸續淘汰4、5、8千箱貨櫃船，運力供給將自58萬箱減至50萬箱，讓艙位利用率更加提高。
運籌長周財丁表示，明年4月起，陽明加入新的THE聯盟，該聯盟將採行更緊密的合作，透過共用碼頭、櫃場等設施，壓低營運成本，在當地政府允許的國家，甚至可以進行共同採購。
陽明總經理林文博表示，今年第4季市場情況已經明顯好轉，公司預計最快明年第1季完成減資與首次增資，10億股私募將分次完成，在股東臨時會議事手冊列的應募人包括交通部、行政院國發基金、台灣航業與台灣華懋投資公司。
（中央社記者汪淑芬台北22日電）6年前，喜好賽車的林明昇成為復興航空董事長，帶著飆速精神衝業績，興航前幾年獲利閃亮，林明昇也意氣風發；不料，兩場空難讓他失速，不但廉航夢碎，老字號的興航也關門。
1973年出生的林明昇，是國產實業第2代，也是在國外長大的小留學生，但因父母要求，林明昇作風雖洋派，中文文學底子卻不錯。
2010年6月，林明昇以不到40歲年紀，就成為家族企業中的興航董事長，是台灣最年輕的航空公司董事長，並以航空界門外漢，以賽車精神帶領興航一路衝。
林明昇擁有美國加州大學哈斯汀（Hastings）法學院法學博士學位，不但英文流利，也會從法律角度為公司爭取權益。
興航從2010年到2012年，在林明昇帶領下，的確讓復興航空員工士氣大振，營收成長13.69%。
當年興航氣勢如虹時，林明昇為爭取松山飛金浦機場航權，親上火線，向民航局抗議航權分配不公，民航局最後終於同意重新修訂航權分配綱要，為復興取得航權分配更多機會。
前幾年，林明昇一直認為興航也應該有長程越洋航線，接下興航董座後，就努力為美國航線鋪路，前後買了4首架A330雙走道廣體客機，還曾誇下「5年內飛遍亞洲主要城市」的承諾。
除了布局國際市場，林明昇也是台灣最早極力鼓吹本土廉價航空的航空業者，一手摧生了興航百分之百轉投資的威航。
看著林明昇大力為興航開疆闢土，民航局不是沒提醒航空界是高風險、高資金的行業，例如，用廣體客機開新加坡航線時，民航局就評估復興無力競爭，但林明昇執意推動，結果1年後就收場，但林明昇並未死心。
不料，2014年7月，復興航空ATR72-500型飛機墜毀在馬公機場外，這是林明昇進航空界後第一次受挫。
但當年底，林明昇重整團隊，並繼續做著越洋航線大夢，還加訂購了多架更新的廣體客機。
林明昇很難想像，壞事竟接踵而來，2015年1月，又有1架ATR72-600型飛機掉落基隆河，兩起重大空難，死亡人數各40多人，興航形象接連下跌，聲譽大受影響。
因飛航安全委員會的調查對興航兩起空難都指向人為疏失，不但讓興航走向衰弱命運，連帶剛起步的威航都受牽連。
今年10月，威航被迫收攤，林明昇寄望全力發展興航，但終究要回復消費者信心不是短時間可達到，在敵不過現實客量提升的考驗下，65歲的興航也只好走上關門之路。
賽車精神卻讓林明昇在航空界短短6年裡，最後以失速收場，林明昇縱有千百個不願意，也不得不認清現實的殘酷。1051122
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